視頻：記者 繆曉劍

12月22日，中開高速中山段二期工程的關鍵控制性節(jié)點工程——跨廣珠城際鐵路橋上演了一次精彩的“空中芭蕾”，重達3.2萬噸的轉(zhuǎn)體機構(gòu)凌空逆時針旋轉(zhuǎn)69.88°，順利完成了轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，跨廣珠城際鐵路為中山市首座轉(zhuǎn)體橋，此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)造多個省內(nèi)之最，標志著中開高速公路項目向全線建成通車目標又邁出實質(zhì)性一步。

81分鐘完成69.88°轉(zhuǎn)體

22日0:00，博愛七路“孫中山故鄉(xiāng)歡迎您”城市名片下方燈火通明夜如白晝。跨廣珠城際鐵路橋轉(zhuǎn)體啟動儀式過后，身軀龐大的轉(zhuǎn)體橋猶如巨龍醞釀“動身”，轉(zhuǎn)體施工拉開序幕。

0:15，經(jīng)過轉(zhuǎn)體前準備工作，隨著控制臺發(fā)布指令，4臺千斤頂同時聯(lián)動，拉動鋼絞線，帶動轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)開始逆時針緩慢旋轉(zhuǎn)。

整個轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)長134米，設計重量3.2萬噸，需要完成的旋轉(zhuǎn)角度為69.88°。

1:07，轉(zhuǎn)體已40多度，轉(zhuǎn)體任務完成過半。此時，施工現(xiàn)場風力加大，施工人員下調(diào)轉(zhuǎn)體速度。

1:36，3.2萬噸重的龐然大物順利一次性完成了轉(zhuǎn)體，跨越廣珠城際鐵路，與兩側(cè)的6號、4號橋墩相接，現(xiàn)場響起熱烈祝賀的掌聲。

如此龐然大物，是如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的呢？

據(jù)介紹，該橋采用超大噸位轉(zhuǎn)體橋施工技術。橋體基座下安裝有一個直徑5.8米、球鉸曲面半徑10米、承重達4萬噸的超萬噸的球鉸，通過兩個球鉸的相互轉(zhuǎn)動，使得整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。

“轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)澆筑在基座之上，上下基座一個呈碗形、一個呈球形，在千斤頂、鋼絞線的作用下，兩者產(chǎn)生摩擦，帶動轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)?！彼娛种虚_高速3A標總工賴道強用了一個比喻解釋轉(zhuǎn)體的原理。

打破多項省內(nèi)紀錄

跨廣珠城際鐵路橋不僅是中山市首座轉(zhuǎn)體橋，還打破了多項省內(nèi)的紀錄。

例如：主橋箱梁橫斷面寬41.3米，采用單箱五室，單側(cè)懸臂長達5.4米，橋梁寬度是目前國內(nèi)同類掛籃懸臂澆注施工轉(zhuǎn)體橋中最寬的；橋轉(zhuǎn)體重量達3.2萬噸，為廣東省內(nèi)單體轉(zhuǎn)體重量最大的全自動控制轉(zhuǎn)體橋。

為何要在這一段橋梁實施轉(zhuǎn)體橋工藝？

“因建設過程中受京珠高速公路、廣珠城際鐵路以及翠亨快線等線路限制，所以必須要采用轉(zhuǎn)體法進行施工?！敝虚_高速項目公司總工辦主任王亮表示，轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，橋梁結(jié)構(gòu)在非設計軸線位置制作成形后，通過轉(zhuǎn)體就位。具有主梁線形控制難、技術要求高，施工組織、工藝復雜等特點，可減少對地面交通的影響，提高橋梁施工過程中的穩(wěn)定性和安全性。

為什么要選擇在凌晨時分施工？

據(jù)介紹，因橋體上跨廣珠城際鐵路，為了鐵路運營的安全，轉(zhuǎn)體施工必須在零點至4點半的天窗期內(nèi)進行。

中開高速最新進展

2023年，中山段已完成投資46.81億元，占年計劃50.60億元的92.51%，累計完成投資229.67億元，占中山段總投資額288.85億元的79.51%。

中山段橋梁樁基累計完成99.84%，承臺累計完成99.9%，墩柱累計完成99%，蓋梁累計完成97.3%，箱梁預制累計完成100%，箱梁架設累計完成96.05%，路基工程完成94.3%，山嶺隧道完成100%，下穿隧道完成91.79%。

江門段已于2023年1月12日全線建成通車。中山段計劃2024年與深中通道同步通車。

編輯? 張英? 二審? 陳彥? 三審? 蘇小紅