近日，比亞迪第四艘專業(yè)新能源汽車運輸船“深圳號”正式交付。這艘全球最大汽車運輸船首航的目的地為巴西，標(biāo)志著比亞迪新能源汽車在全球銷售及供應(yīng)鏈體系的布局再上新臺階。

即便在美國加征關(guān)稅、全球貿(mào)易壁壘加劇的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從制造到技術(shù)、從產(chǎn)品到服務(wù)的全面國際化進(jìn)程從未止步?！吧钲谔枴钡慕桓妒侵袊髽I(yè)韌性突圍的縮影，在國家政策的持續(xù)加碼下，中國正以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合與制度型開放為支點，夯實全球貿(mào)易地位。

比亞迪供圖。

從“借船出?！钡健霸齑健?/strong>

“深圳號”擁有9200個標(biāo)準(zhǔn)裝載車位，相當(dāng)于一次能把停滿20個足球場的汽車運到全球各地，是目前全球最大的汽車滾裝船?！吧钲谔枴贝钶d比亞迪自研的LNG雙燃料動力系統(tǒng)、智能能效管理系統(tǒng)等，形成“車—船協(xié)同”產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。比亞迪布局自有船隊，實現(xiàn)“車—船—港”全鏈條自主可控，保障全球化交付效率的同時，還獲得了海運定價權(quán)籌碼。

比亞迪供圖。

建設(shè)自有汽車運輸船隊是新能源汽車的國際市場需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口量突破640萬輛大關(guān)，連續(xù)第二年居全球第一。2025年第一季度中國新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。也有數(shù)據(jù)顯示，目前全球700余艘從事汽車遠(yuǎn)洋海運的專業(yè)船主要來自歐日韓企業(yè)，國內(nèi)汽車運輸船運力僅占全球的2.63%。中國汽車跨洋運力和汽車出口能力并不匹配。

在高增長的出口數(shù)據(jù)背后，中國企業(yè)還直面關(guān)稅擠壓利潤空間的挑戰(zhàn)。

近年來，美國頻繁以“國家安全”“產(chǎn)業(yè)保護(hù)”為由，試圖重構(gòu)全球供應(yīng)鏈。4月2日，美國特朗普政府對全球貿(mào)易伙伴實施激進(jìn)的“對等關(guān)稅”政策，進(jìn)一步提高了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性，對全球經(jīng)濟(jì)秩序造成了巨大的影響。

中國新能源汽車“出海熱”遭遇關(guān)稅“寒潮”，降低海運物流成本無疑將讓更多海外用戶受益。記者了解到，包含此次啟航的“深圳號”在內(nèi)，2024年以來，比亞迪已陸續(xù)交付運營4艘滾裝船。船隊規(guī)模還在不斷擴(kuò)展，下一艘9200車位級運輸船“長沙號”計劃于5月交付，第六艘“西安號”預(yù)計年內(nèi)投用。

比亞迪自建滾裝船隊后，運輸周期縮短15%，物流成本降低20%，效率提升成為企業(yè)抵消外部成本的關(guān)鍵，這也直接增強了價格競爭力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2025年第一季度通過滾裝船向全球100多個國家和地區(qū)、400多個城市運送了超2.5萬輛新能源汽車，讓全球更多用戶共享中國技術(shù)的紅利。

除比亞迪外，上汽、奇瑞、廣汽等多家中國車企紛紛布局滾裝船業(yè)務(wù)，以應(yīng)對出口運力短缺和成本壓力，自造自營船隊讓中國車企擁有更多話語權(quán)、自主權(quán)。

從“借船出?！钡健霸齑健保袊髽I(yè)進(jìn)一步將新能源汽車出口的主導(dǎo)權(quán)牢牢攥在手里。自造船、自營船隊、運國產(chǎn)車，我國新能源汽車錨定的不僅是全球市場份額，更是新能源產(chǎn)業(yè)的國際話語權(quán)。

中國互利共贏的貿(mào)易大門越開越大

在國際貿(mào)易環(huán)境“烏云”之下，中國企業(yè)不僅需要靈活應(yīng)變的市場策略，更需要政策層面的戰(zhàn)略協(xié)同。

在今年廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會分論壇上，廣東省商務(wù)廳主要負(fù)責(zé)人解讀廣東“五外聯(lián)動”協(xié)同發(fā)力的成果時分享了比亞迪新能源汽車重塑出口格局的故事。該負(fù)責(zé)人介紹，優(yōu)化對外開放布局，打好外貿(mào)、外資、外包、外經(jīng)、外智“五外聯(lián)動”組合拳，牽引高水平對外開放、高質(zhì)量發(fā)展，是廣東應(yīng)對國際經(jīng)貿(mào)變局的關(guān)鍵。他強調(diào)，“五外聯(lián)動”不是簡單疊加，而是通過制度創(chuàng)新打通要素堵點，讓全球資源與大灣區(qū)“制造”深度融合。

不負(fù)眾望，外貿(mào)第一大省廣東在4月17日交出了2025年一季度進(jìn)出口“成績單”——進(jìn)出口2.14萬億元，同比增長4.2%。其中，出口1.34萬億元，增長1.4%；進(jìn)口7981.5億元，增長9.3%。

此次美國的關(guān)稅沖擊在不少中國企業(yè)看來，并不意外。國家、企業(yè)早已準(zhǔn)備了應(yīng)對策略。

國家支持外貿(mào)企業(yè)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，為企業(yè)提供風(fēng)險緩沖。生產(chǎn)汽車空調(diào)濾清器的艾爾佳集團(tuán)本部位于廣東東莞，為了打造“中國總部+海外節(jié)點”的分布式供應(yīng)鏈體系，該企業(yè)去年8月在泰國建立了工廠，產(chǎn)品的核心研發(fā)和高端部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)則留在東莞。他們“兩條腿走路”，保留海外市場的同時，加大對國內(nèi)市場的開發(fā)力度，實現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)。

關(guān)稅戰(zhàn)的特殊節(jié)點上，以“雙循環(huán)”戰(zhàn)略重塑貿(mào)易布局的同時，中國搭建的開放平臺正為企業(yè)提供強大動能。正如剛剛結(jié)束的廣交會，萬商云集的盛況證明，這場“風(fēng)暴”并未影響中國持續(xù)對外開放的決心、信心。數(shù)據(jù)顯示，截至5月4日，來自219個國家和地區(qū)的28.89萬名境外采購商到會，較第135屆廣交會同比增長17.3%；新老采購商踴躍參會，到會人數(shù)分別增長14.6%、21.4%；企業(yè)現(xiàn)場展示產(chǎn)品超455萬件；現(xiàn)場意向出口成交254.4億美元，增長3%。

中國外貿(mào)企業(yè)以變應(yīng)變，積極應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，用行動證明，只有廣交世界，才能互利天下。

駛向大洋彼岸的“深圳號”，是中國“智”造出海的新坐標(biāo)。在逆全球化陰云下，中國通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建硬實力，依托制度開放大環(huán)境，不斷優(yōu)化高水平開放的新范式。當(dāng)這艘巨輪穿越太平洋時，承載的不僅是新能源汽車，更是中國外貿(mào)逆勢而上的底氣。

◆編輯：吳玉珍◆二審：陳吉春◆三審：周亞平